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陈礼腾:哈啰出行进军顺风车阻力不小
发布时间:2019年03月07日 09:02:49

(网经社讯)摘要:近日,网经社-电子商务研究中心生活服务电商分析师陈礼腾在接受《重庆商报》记者采访时表示,顺风车事件发生之后,滴滴、嘀嗒、高德等均暂停或修改了顺风车业务的规则,顺风车进入发展缓慢期,这时候进入,有助于哈啰顺风车的发展,“尽管滴滴顺风车业务暂停,其用户规模还是远远高于其他平台,哈啰进入该市场阻力不小。但该市场尚处于空缺状态,是进入的较好时机。”

以下是报道原文全文:《趁滴滴顺风车下线 哈啰、嘀嗒能否成功补位?》

共享经济时代,顺风车以其低价、低碳的特性,曾受到不少用户的欢迎。然而因为准入门槛低,一系列恶性事件频发,又一度让顺风车成为“众矢之的”。

不知不觉,滴滴已经停摆顺风车业务180多天。近日哈啰出行在重庆等全国300个城市上线运营顺风车业务。加上嘀嗒,目前在重庆上线顺风车业务的主流平台共两家。上游新闻记者近日通过对顺风车部分车主和用户的调查发现,目前顺风车平台普遍存在单多车少,司机不挣钱等问题,仍困扰着行业发展。

哈啰顺风车

行程匹配度较低 呼叫半天无“车”应

经过2个多月的筹备,2月22日哈啰出行宣布,在全国300多个城市上线运营顺风车业务,乘客可通过更新后的哈啰出行APP或支付宝哈啰出行小程序预约顺风车服务。据哈啰顺风车的官方披露,截至目前,其顺风车车主注册量已突破200万,累计发布订单量超700万,并且仍在保持快速增长。

不过,上游新闻记者调查发现,就重庆市场而言,哈啰的顺风车业务开局并没有想象中那么“美好”。“我上午9点开始用哈啰顺风车约单,从工商大学到解放碑。平台上只寥寥显示5个顺路车主,虽然页面显示这5位车主‘正在寻找乘客’,但一直没有接单。”就读于重庆工商大学的李倩(化名)近日尝试使用哈啰顺风车后表示,体验不是很好。她告诉记者,发现学校接单车辆较少后,她把出发地改为了5公里轻轨站,但是等了半天还是没有接单的车辆,平台上显示最近的顺路车辆要多绕路3公里。

3月4日,上游新闻用哈啰出行APP预约晚上7点从石坪桥到观影桥步行街的用车需求,随后系统匹配出了十个相对顺路的单子,估算出的价格为36元,综合考虑了出发时间、距离等因素,记者向其中的两位车主发送了邀请,但如李倩所言,这两位车主一直到出发前都没有接单。

为了帮助乘客更容易打到顺风车,哈啰出行APP提示,可以提前一天发布订单、主动邀请司机、给司机增加感谢费。3月5日中午,上游新闻记者再次发布用车需求,从盘龙到二郎创新大道,因为是短途,平台上显示的价格为6.9元。在迟迟无车应答后,记者按照平台提示,加了5元感谢费,终于有车接单。不久后一辆显示牌照为川J的车辆来到了记者指定的位置。上车后,司机张师傅告诉记者,自己前不久注册成为了哈啰顺风车,虽然平台上订单不少,但是行程匹配度并不高,“为了接你这单,我绕了20分钟路。”张师傅还表示,跑顺风车只是为了补贴油费,本身价格就低,加上平台还拿到部分抽成,所剩无几,“如果要开十几公里去接乘客,而乘客又不加感谢费,是不划算的。”

另一位长期跑顺风车的曹师傅告诉记者,从司机端来说,哈啰顺风车的定价过低,虽然车主是顺路出行,但是和之前滴滴大概2元/公里的定价相比,哈啰顺风车计费标准在1.4元/公里,显然低于他们的心理预期。

嘀嗒顺风车

安全限制多 司机一天只能接4单

因为刚上线,哈啰顺风车因用户基数少造成使用成本高企,引起不少吐槽。那么上线多时的嘀嗒顺风车又如何呢?

“相比之下,嘀嗒用户更多,单量也更多一些。”赵晓磊(化名)是一名顺风车车主,他注册过滴滴顺风车、嘀嗒顺风车、哈啰顺风车。他告诉记者,自己是一位全职快车司机,经常会接到去区县的订单,为了节约返程的油费,通常他会在出发前,就提前向平台发送行程,以便在回程时接到用户,“返程一般50%的概率会接到人,如果不赶时间,多等一下会增加概率。”赵晓磊认为嘀嗒顺风车的定价机制不合理,“单价太低,除非十分顺路或者返空,不然不值得接。”

上游新闻对比嘀嗒和哈啰两个平台发现,同样是巴国城到弹子石,哈啰顺风车显示的价格为28.6元,嘀嗒则要便宜2元多。

“嘀嗒平台限制太多,不仅一天只能接到4天,晚上还只能运行到11点钟。”嘀嗒顺风车司机曹敖(化名)告诉记者,自己滴滴顺风车线下后,他注册了嘀嗒顺风车,平时在跑快车的基础上接接单。虽然嘀嗒平台上的顺风车订单比较多,但是因为一天只能接四单,所以几乎没怎么用,只是要跑长途的时候看看能不能顺带乘客,以补贴油费。

记者了解到,在2018年滴滴顺风车经历一系列恶性事件后,市场发展发生转折:滴滴顺风车停摆,高德下线顺风车业务,嘀嗒也宣布暂停顺风车“午夜场”。不过近日记者深夜使用嘀嗒顺风车发现,午夜12点后,嘀嗒顺风车依然可以下单,司机告诉记者,也是最近才发现这一改变。

值得一提的是,关于嘀嗒顺风车,网友还多次曝出平台BUG称,乘客到达目的地后,如果拒绝付款,司机一直收不到钱,。在这点上,嘀嗒顺风车司机曹敖深感认同。他告诉上游新闻记者,他几次都遇到乘客承若加价给感谢费,或加收高速路路费,但下车后又反水,司机对此一点办法都没有。在采访过程中,曹敖多次向记者提到“憋屈”二字:“嘀嗒平台对司机和乘客两端的监管还是有很多提升的地方。”

安全探索

安全有改进 但无革命性进展

提到顺风车,安全是一个绕不开的话题。共享出行的安全主要分为行程前对车主、乘客的审查以及行程中对双方的保护以及客服的响应速度。当滴滴顺风车乘客遇害事件发生后,各平台都着力打造安全措施。

此前,哈啰顺风车也宣布其在安全方面的措施,比如在产品定位设计上拒绝社交相关功能,司乘沟通采用虚拟号码。针对车主审核,哈啰顺风车建立了一套包含事前、事中、事后各环节的多重审核制度,并与阿里云达成合作,通过实名认证、司机三证验真、人脸活体验真、犯罪记录筛查及失信行为筛查等多重流程,对车主资质进行全方位审核。哈啰出行还和全国各地公安部门合作,对接入平台的司机进行背景审查,杜绝问题司机进入平台等。

记者此前从哈啰顺风车了解到,其设立了7×24小时专职客服,解决司乘问题。在实际体验中,上游新闻记者坐上哈啰顺风车后,在页面上找到“联系客户”的按钮,按下后系统直接拨打95218900客服电话咨询。此外,在APP上的“安全中心”,设置了一键报警功能。哈啰顺风车司机张师傅表示,在哈啰上注册时提供了身份证、驾驶证、车辆照片以及个人实拍照片,一天后审核通过。“在接单时,还要进行车主认证,即车主要对着摄像头拍照,以确认是本人,但是发车时并不需要再次确认。”

“在安全方面,嘀嗒跟哈啰类似。”顺风车司机赵晓磊表示,司机在嘀嗒平台上接单有人脸识别,安全方面有了改进。不过他从未听说过“一键报警”等功能。他认为,顺风车平台应该增加客服数量,用户反馈的问题平台应及时关注、及时解决,这样才能降低用户的使用风险。

此外,上游新闻采访了解到,此前在其他城市,哈啰和嘀嗒顺风车都暂停了“深夜订单”,即只能在上午5点到23点接单,但是目前这一限制并未在重庆实行。哈啰顺风车客服人员也并未给记者具体解释,只是表示个别城市之间情况不同。

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顺风车行业仍有长路要走

在共享经济时代,相比网约车、出租车,顺风车无疑最是接近共享概念的,同时也是平台极度依赖的盈利窗口。根据滴滴出行此前发布的数据,顺风车上线3年以来,出行次数达到10亿次以上,顺风车业务在2017年为滴滴带来8亿元利润。如此看来,顺风车是个赚钱的生意。

同时在司乘两端,顺风车也具有大量的市场需求。根据滴滴之前公布的数据,滴滴顺风车车主数量将近千万,每天滴滴平台承接完成的顺风车订单就超过200-300万单。2018年春运期间(2018年2月1日-3月12日),共计3067万人次乘坐滴滴跨城顺风车回家和返程,运客量相当于春运增开了45913列8节动车组或者170388架波音737飞机。

同样在嘀嗒平台,2016年有382万名乘客通过嘀嗒拼车(现嘀嗒顺风车)返乡过年。2017年春运季,嘀嗒拼车运送人次达528万。而到2018年春运季时,嘀嗒出行春运顺风车服务总人次以突破1608万人,呈明显上涨态势。

不过经历一系列风波后,哈啰、嘀嗒能否填补滴滴留下的市场空缺,甚至带动行业良性发展?在网经社-电子商务研究中心分析师陈礼腾看来,顺风车事件发生之后,滴滴、嘀嗒、高德等均暂停或修改了顺风车业务的规则,顺风车进入发展缓慢期,这时候进入,有助于哈啰顺风车的发展,“尽管滴滴顺风车业务暂停,其用户规模还是远远高于其他平台,哈啰进入该市场阻力不小。但该市场尚处于空缺状态,是进入的较好时机。”

根据极光大数据2018年第4季度APP市场渗透率数据显示,滴滴出行渗透率为14.7%,嘀嗒出行渗透率为1.9%,哈啰出行渗透率为1.6%。业内人士认为,此前顺风车市场的壮大,一定程度上依赖滴滴所积累起的广大用户和技术,车辆运力充分,发布的路线多,乘客自然更容易叫到车。目前看来,不管是哈啰,还是嘀嗒,都未从技术上完全解决滴滴顺风车所面临的问题。在运营经验、出行数据的积累和匹配的算法等方面,还需要时间来提升,整个顺风车行业仍有长路要走。(来源:重庆商报 文/张宇 李梦梦)

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